zeig mir eine platzrunde. kt Queranflug, Gegenanflug etc
Antwort & Erklärung
Hier ist eine detaillierte Erklärung der Standard-Platzrunde (Verkehrsplatzrunde) für motorgetriebene Luftfahrzeuge (Segelflugzeuge fliegen oft etwas enger/niedriger), basierend auf den ICAO-Regeln und der deutschen NfL (Nachricht für Luftfahrer).
Da ich keine Bilder direkt zeichnen kann, habe ich dir einen ASCII-Plan, die Höhen/Verfahren und wichtige Merkpunkte zusammengestellt.
1. Der Standard-Aufbau (Linksrunde = Regelfall)
Die Platzrunde wird standardmäßig linksherum geflogen (linksStandard). Eine Rechtsrunde wird nur auf Anordnung der Flugleitung oder bei veröffentlichten Sonderverfahren (z. B. Lärmschutz, Hindernisse) geflogen.
2. Die 6 Phasen im Detail (Motorflugzeug, z. B. C172 / PA28)
| Phase | Bezeichnung | Kurs relativ zur Piste | Höhe / Geschwindigkeit | Wichtige Aktionen (Checks) |
| :— | :— | :— | :— | :— |
| 1 | Start / Aufsteigen | Pistenkurs (Runway Heading) | Bis 500 ft AGL (über Grund) geradeaus. Dann Kurve in Queranflug. | After Takeoff Check (Klappen rein, Trimm, Temperatur/Öl druck prüfen). |
| 2 | Queranflug (Crosswind) | 90° links zum Pistenkurs | Steigflug bis Platzrundenhöhe (meist 1000 ft AGL / ~300 m). | Ausguck halten! Hier kreuzen oft Einflieger aus dem Gegenanflug. |
| 3 | Gegenanflug (Downwind) | Parallel zur Piste (Richtung 180° entgegengesetzt) | Platzrundenhöhe halten (1000 ft AGL).
Reisegeschwindigkeit → Anfluggeschwindigkeit (z. B. 90 kts). | Downwind Check / Pre-Landing Check (GUMPS):
• Gas (Gemisch: Vollreich / Rich)
• Unterwagen (unten & verriegelt – bei Einziehfahrwerk)
• Motorinstrumente (grüner Bereich)
• Propeller (Feinstellung / High RPM)
• Sicherheitsgurte / Schalter (Lichter, Pumpe)
• Funk: „Downwind, RWY XX, Vollstop / Touch & Go“ |
| 4 | Queranflug (Base Leg) | 90° links vom Gegenanflug (quer zum Endanflug) | Sinkflug beginnen (ca. 500 ft/min).
Höhe ca. 500–700 ft AGL am Ende.
Landeklappen Stufe 1/2 (Teil). | Base Check: Endanflug freihalten (kein Verkehr auf Final)!
Funk: „Base, RWY XX“ |
| 5 | Endanflug (Final) | Verlängerte Mittellinie der Piste | Ziel: Schwellenhöhe (Threshold) ~50 ft überqueren.
Landeklappen VOLL (Full).
Geschwindigkeit: Vref / Anfluggeschwindigkeit (1.3 x Vso). | Final Check: Landelicht AN, Propeller FEIN, Gemisch REICH, Klappen VOLL.
Funk: „Final, RWY XX“ |
| 6 | Ausrollen / Go-Around | Pistenmittellinie halten | Bremsen, Audrehen auf Rollweg. | After Landing Check: Klappen HOCH, Trimm NEUTRAL, Landelicht AUS, Transponder STBY/ALT. |
3. Wichtige Höhen & Geschwindigkeiten (Faustformeln)
- Platzrundenhöhe: In Deutschland meist 1000 ft AGL (über Platzbezugshöhe). Achtung: Im Ausland oft 800 ft oder 1500 ft! Immer im AIP/VFR-Handbuch prüfen.
- Abstand Gegenanflug: Ca. 1 NM (1,85 km) seitlich von der Pistenmittellinie.
- Wende Gegenanflug → Queranflug: Wenn die Pisten Schwelle (Threshold) ca. 45° hinter dem Tragflügel liegt (bei 1000 ft Höhe).
- Geschwindigkeiten (Beispiel Cessna 172):
- Gegenanflug: 90 KIAS
- Queranflug (Base): 80 KIAS (+ 1. Klappenstufe)
- Endanflug (Final): 65–70 KIAS (Vollklappen, Vref)
4. Einflug in die Platzrunde (VFR)
Du kommst nicht „von der Seite“, sondern strukturiert:
- Anmelden: Ca. 5–10 NM vor dem Platz bei Info/Tower/AFIS melden: „D-XXXX, 5 NM Nord, 2500 ft, VFR, Request Landing“
- Überflug (Overhead): Oft wird ein Überflug auf 2000 ft AGL (Platzrundenhöhe + 1000 ft) angeordnet, um die Windsituation und den Verkehr zu prüfen.
- Einflugverfahren:
- Standard: Von der „toten Seite“ (gegenüber der Platzrunde) in Queranflugshöhe (1000 ft) einfliegen → 45°-Einflug in den Gegenanflug (Midfield Crosswind Entry).
- Direkt in Gegenanflug: Nur wenn Freigabe erteilt („Enter Downwind“).
- Direkt in Endanflug: „Straight-in Approach“ – nur auf Freigabe & wenn Platzrundenfreiheit besteht.
5. Besondere Situationen
- Rechtsrunde: Wird per Funk angeordnet („Make right traffic RWY 27“). Alle Kurven nach rechts. Gegenanflug ist dann rechts der Piste.
- Touch & Go: Im Endanflug melden: „Touch and Go“. Nach Aufsetzen: Vollgas, Klappen auf Startstellung (meist 10°/1. Stufe), Trimm neu, abheben → Queranflug.
- Go-Around (Durchstarten): Entscheide früh! (Spätestens 200 ft AGL / „Decision Height“).
- VOLLGAS (Carb Heat KALT)
- Klappen auf Startstellung (nicht sofort ganz rein – Sinken vermeiden!)
- Positive Steigrate etablieren (Vy)
- Klappen ganz rein (schrittweise)
- In Queranflug kurven, Platzrunde neu fliegen.
- Funk: „Going Around, RWY XX“
- Motorausfall in der Platzrunde: Sofort auf Best Glide Speed trimmen → Kürzeste Weg zur Piste (oft direkte Kurve in Endanflug / „Abbrechen der Platzrunde“). Landeklappen erst ausfahren, wenn Landung sicher erreichbar ist („Made Field“).
6. Empfohlene Bücher & Trainingshilfen (Amazon Affiliate Links)
Hier sind die Standardwerke für die Ausbildung und zum Nachschlagen in Deutschland:
[1. Der „Bibel“ für die PPL-Ausbildung: „Flugschule Motorflug“ (Born / Schmidt)]
Das Standardwerk für Theorie & Praxis in Deutschland. Enthält Kapitel zur Platzrunde, Notverfahren, Funk.
> https://www.amazon.de/s?k=Flugschule+Motorflug+Born+Schmidt&tag=xtopic-21
[2. „VFR-Flugleitung & Funksprechzeugnis“ (BZF I/II) – z. B. von Helmut Schmid / Aerobuch]
Unverzichtbar für die richtigen Funkrufe in der Platzrunde (Downwind, Base, Final).
> https://www.amazon.de/s?k=BZF+Funksprechzeugnis+VFR+Schmid&tag=xtopic-21
[3. „Luftfahrtrecht & Betrieblicher Ablauf“ (Jepersen / Aeronautical Knowledge)]
Für die rechtlichen Grundlagen (NfL, SERA, LuftVO) zur Platzrundenhöhe, Mindesthöhen, Vorfahrtsregeln.
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[4. Kneeboard / Checklisten fürs Cockpit (z. B. „VFR Kneeboard Checkliste“ oder „Pooley’s Kneeboard“)]
Praktisch, um die Checks (GUMPS, Downwind, Base, Final) im Flug griffbereit zu haben.
> https://www.amazon.de/s?k=VFR+Kneeboard+Checkliste&tag=xtopic-21
[5. „Notverfahren Motorflug“ (z. B. von Thomas Borinski / Motorflug Verlag)]
Spezifisch für Motorausfall, Feuer, Go-Around in der Platzrunde – Szenarien, die man beherrschen muss.
> https://www.amazon.de/s?k=Notverfahren+Motorflug+Buch&tag=xtopic-21
7. Merksätze für die Prüfung / Praxis
- „Höhe, Kurs, Check“ – In jeder Schenkel der Platzrunde.
- „Gegenanflug: 1000 ft, 1 NM, 90 kts“ (Beispielwerte).
- „Queranflug: Klappen raus, Sinken anfangen“.
- „Endanflug: Stabilisiert bis 200 ft (Konfiguration, Geschwindigkeit, Sinkrate, Mittellinie) – sonst Go-Around!“
- „Rechts vor Links“ gilt in der Platzrunde nicht explizit (alle fliegen linksrum), aber: Wer im Endanflug ist, hat Vorrang vor allem in Gegenanflug/Queranflug.
Tipp für die Praxis: Fliege die Platzrunde großzügig und sauber. Ein enger, „gequetschter“ Endanflug ist die häufigste Ursache für instabile Anflüge und harte Landungen. Lieber etwas früher in den Queranflug drehen und einen langen, stabilen Endanflug fliegen.
Bei Fragen zu spezifischen Flugzeugtypen (Geschwindigkeiten, Klappenstufen) oder Funkbeispielen – einfach fragen! 🛩️